テスラ：元のロードスターから今日までのガイド

テスラは輸送およびエネルギー会社です。「テスラモーターズ」部門の下で車両を販売し、「テスラエネルギー」部門の下で家庭、商業、ユーティリティスケールのプロジェクト向けに固定バッテリーパックを販売しています。

テスラの歴史

確かに、あなたはテスラがエネルギーの革新、ソフトウェア、活況を呈している在庫のcerberusとして知っていますが、それは常に私たちが知っているクリーンエネルギーのジャガーノートではありませんでした。実際、企業としてのテスラは、時価総額で最も価値のある自動車メーカーとして今日の場所に到達するために、かなりの数の障害を克服しました。

Tesla Inc.は、2003年にMartin EberhardとMarc TarpenningによってTesla Motorsとして設立されました。あなたが過去18年間に捨てられた島や大きな岩の下に住んでいたなら、会社の名前が発明者のニコラ・テスラへのオマージュであると聞いて驚くかもしれません。

とにかく、イアン・ライトはその後すぐにテスラに加わり、3人の元の従業員は資金を求めてレースに出かけました。

Elon Muskが登場するところです。2004年初頭、Tesla Motorsは、投資家Muskを含むシリーズAの資金調達で750万ドルを調達することができました。

その結果、マスクは理事会の会長として会社に加わりました。現在Quantumscapeの名声であるJB Straubelは、2004年5月に従業員＃5としてTeslaに入社しました。会社を取り巻く多くの論争の最初の結果として、2009年の訴訟和解により、元の5人の従業員全員が共同設立者を呼び出すことができます。

イーロン・マスク

Muskは、早期投資と会社での役割の後、より多くの資金を促進するのを支援しながら、テスラの公式声明の先頭に立て始めました。

これには、それぞれが数千万ドルを獲得しているいくつかの追加ラウンドが含まれていました。マスクは、キャッシュフローを規模でより実用的で手頃なEVに生産を拡大する前に、早期採用者（およびその財布）を引き付けるために、なめらかでスタイリッシュなスポーツカーを作成するという会社の戦略について公然と議論しました。これにより、2006年の夏にプロトタイプとしてデビューしたTeslaのフラッグシップEV、The Roadsterが導入されました。

2007年、共同設立者のMartin Eberhardは取締役会のCEOとして辞任するように求められ、2008年初頭にEberhardもTarpenningもまだテスラにいませんでした。それは、マスクがCEOを引き継いだときです。これは、彼が今日も保持しているポジションです。「

ロードスター

Tesla Roadsterは、2008年にアメリカの自動車メーカーのためにデビューするオリジナルの電気自動車として生産されました。 EVSが炭素意識とクールである可能性があることを示すのに役立ち、テスラがより実用的で効率的な車両を開発し、販売する方法を開くのに役立ちました。

当時は比較的未知の自動車メーカーのニッチな車両でしたが、ロードスターはリチウムイオン電池を使用する最初の高速道路の合法的な連続生産BEVとして浮上しました。また、1回の充電で200マイル以上移動する最初の完全電気生産車両でした。

テスラは、生産中の4年間で2,500近くの第一世代のロードスターを販売することになりました。今日のテスラの基準までに小さなジャガイモがありますが、このロードスターはテスラを地図上に置き、業界のドアを蹴ったEVのままです。それは、元のテスラとして多くの人にとってコレクターのアイテムのままです。

中古のロードスターは切望されたEVを引き続き残り、中古車市場でまだ利用できます。

モデルS、エネルギー貯蔵、およびモデルX

テスラは、2010年に2つの新しいEVで生産を開始するためにフリーモントファクトリーになるものを購入したときに蒸気を獲得し始めました。その年の後半、テスラは50年以上ぶりにそうした最初のアメリカの自動車メーカーとしてNASDAQでIPOを立ち上げました。

2012年初頭にロードスターを中止した後、テスラは翌夏にモデルSセダンの生産を開始しました。

2015年は、自動車メーカーにとってもう1つの途方もない年であることが証明されました。テスラは、家とパワーパックのバッテリーパックのためにパワーウォールを導入してエネルギー貯蔵ソリューションに挑戦しました。その後まもなく、テスラは3番目のEVを導入しました：モデルXと呼ばれるSUV。

ソーラーとモデル3

2016年、テスラはSolarCityを買収し、ソーラーエネルギーゲームにも入りました。この時点で、同社は電気自動車に加えて太陽光とエネルギーのソリューションを含む[モーター]をその名前から落としました。

以前のEVモデルと新しいエネルギーベンチャーからの利益により、テスラはモデル3セダンをスケーリングして生産することができました。生産の問題はモデル3の生産プロセス全体を悩ませましたが、テスラは最終的にリーズナブルな価格で提供することができ、短い在職期間中に史上ベストセラーのEVの1つになりました。

モデルYおよびそれ以降

テスラがモデル3の後に新しいEVを提供するまでに3年がかかるでしょうが、2020年3月にモデルYクロスオーバーが出現しました。テスラは、元のSモデルとXモデルと比較して、新たに導入された2つのEVの多くを引き続き販売していますが、どちらも今年はかなりのリフレッシュが見られました。

今のところ、テスラは、2つの新しいギガファクトリと3つの追加の車両とともに、世界の生産の存在感を拡大し続けています。これには、CyberTruck、Tesla Semi、および第2世代のロードスターが含まれます。

少し後でこれらのモデルを深く掘り下げます。今のところ、テスラの現在のEV製品に焦点を当てます。

現在のテスラev

同社が現在立っているように、テスラは艦隊に4つの電気自動車を持っています。特に利用可能性において、さまざまな方法でさまざまです。セダンに関しては、テスラにはベテランモデルSとより消費者に優しいモデル3があります。モデルXは、現在の市場でテスラ最大のEVとして位置付けられていますが、モデルYは同社の最新のサービスです。より小さく、クロスオーバーSUV。

以下は、各車両の故障です。

モデルs

モデルSセダンは、これまでの生産におけるテスラの最も長く続いているEVです。自動車メーカーのプロトタイプとして、2012年に2012年に公式デビューしました。それ以来、スポーティなEVは、2015年と2016年の両方で、ベストセラーのプラグインエレクトリックとして支配してきました。

ベテランのテスラの販売は、自動車メーカーがよりコストに優しいモデル3とモデルY EVの発売以来遅くなっていますが、モデルSは、それを買う余裕のある人にさまざまな贅沢とパフォーマンスを提供する最高のセダンとして依然としてあります。ここで2021モデルの価格を確認できます。

現在の長距離トリムは、1回の充電で405マイルを移動し、最高速度155 mph、3.1秒で0〜60 mphから引き裂くことができます。 Teslaは最近、モデルSの更新で、車両がさまざまな範囲の格子縞またはPlaid+トリムのいずれかで提供されることを明らかにしました。

モデルsの格子型/格子形+

Teslaはもともと、Plaid+は、通常の古い格子縞の390マイルと比較して、1回の充電で推定520以上のEPAを移動できると主張しました。どちらのトライモーターオプションも200 mphの最高速度に達する可能性があり、以前は[滑車モードで保持されていた最高速度に穴を開けます。「 2秒未満で0〜60 mphで、この今後のTesla EVは、すでに生産車の中で最も速い王位を主張しています。

もともと、格子縞は、この春、2021年後半にフォローするPlaid+を使用して配達を開始する予定でした。ただし、これらの計画は変更されました。 6月、Elon Muskは、TeslaがPlaid+ Model Sを完全に廃棄していることを明らかにしました。これは、400マイル以上の範囲と新しい格子縞を必要としないため、 [とても良いことです。「

モデルSはPlaidが利用可能になり、顧客に配信されています。しかし、注文した人は、おそらく2022年まで配達を見た可能性があります。